10月8日，随同最终一片重达2400吨的钢桁架提高至20米高空，我国首条跨海高铁新建福厦铁路的厦门北站主站房钢屋盖施工全面完成，国内在建最浪形站房雏形初显。
由中铁建造集团承建的新建厦门北站坐落既有厦门北站北侧，是福厦铁路全线施工难度最大的车站。新建厦门北站钢结构施工大致上能够分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台凹凸雨棚三大部分，集跨度大、结构较为杂乱多变、组装难度大、焊接精度要求高级特征于一身，总用钢量达3.2万吨。
新建厦门北站项目指挥长李延昌介绍，“咱们自主研发了‘钢结构健康监测系统’，经过78处应变监测点和48处温度监测点对钢结构施工全过程的应力、变形及气温改变实时监测，保证了钢结构安全平稳提高。”
新建厦门北站站房子盖钢桁架全方面提高后，6根巨型开花柱映入眼帘，一起擎起7423吨重的钢屋盖。站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，最大杆件直径0.8米，最小仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工杂乱程度极高。新站连续既有站房顶层层叠起，杰出燕尾脊元素的规划，照应闽南修建聚落特征，一起以弧形钢结构打造波涛造型，显示“海上丝绸之路”文明特征。屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站房子盖高差最大纪录。
中铁建造集团新建厦门北站项目总工程师赵忠实介绍，“新建厦门北站建成后，2万平方米的候车大厅中心没一根柱子遮挡，这将为置身其间的旅客营建温馨舒适的候车环境。”
新建厦门北站站房中轴线下方便是运营中的厦门地铁1号线。地铁地道与站房根底底板之间重合总长度250米，两者相距仅3米。为最大极限维护地铁地道结构安全，中铁建造集团创始组合式地铁维护计划，自主构建了“涣散传力系统”，经过在地道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩，为地道套上厚重的混凝土“安全罩”，保证了每天300余趟列车的行车安全。
新建福厦铁路正线公里，全线座车站。新建厦门北站总修建面积25万平方米，站台规划7台15线。建成后，厦门北站整体规划将到达13台27线倍。
东南滨海铁路福建公司厦门指挥部副指挥长黄志斌说，“新建厦门北站是东南滨海‘一小时经济圈’的重要组成部分，通车后，厦门到福州将从90分钟缩短至50分钟，对推进福建滨海城市群加快速度进行开展具有深远含义。”
接下来，新建厦门北站将选用智能天窗并引进光纤光导等绿色客站施工新技术，全面转入主站房金属屋面和装饰装饰施工阶段。
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