俗话说得好，这练功夫得从下盘开端，也便是扎马步。再好的功夫，没有一个安稳的根底，恐怕都没方法做到胜人一头。项羽力气那么大，可他也无法坐在椅子上把自己提起来。
轿车产品也是如此，发动机变速箱都能够外购或配套厂供给，只有这底盘悬挂等等无法让他人供给。一款车好不好开，皮实经用与否，这底盘无疑是占了很大比重。下面咱们就针对商场常见的6款A级车的底盘做一个比较剖析，看看谁高人一头，谁又相对而言比较平凡。
底盘是福克斯的最大自豪，其前麦弗逊式独立悬挂得到了横向支撑杆的加强，并配有带有副车架的多连杆后轮悬挂以及前后轮较大的轮距。
底盘是福克斯的最大自豪，其前麦弗逊式独立悬挂得到了横向支撑杆的加强，合作带有副车架的多连杆后轮悬挂以及前后轮较大的轮距，加上4个205标准轮胎支撑；福克斯接连弯道以及山路安稳性十分超卓，一起电子液压方向助力不只准确，还能够根据速度有必定的助力改变，因而控制性十分好，这是一个比较突出的功能方面亮点。
作为一款紧凑级车型装备了205/55 R16的固特异固特异轮胎，其下盘功夫仍是可圈可点的。
虽然福克斯和马自达3归于同渠道产品，但控制上两车仍是稍有差异，福克斯更为慎重，而马自达3则有些过于活泼。
升起福克斯，咱们我们能够看到其副车架厚重健壮，绷簧也比较粗大健壮，选用的是很常见的绷簧与减震器别离结构，连杆的规划也很杂乱。虽然控制准确度得到了极大保证，但福克斯的后排空间却因而受到了必定的影响。
现在的福克斯不只外形更尖锐，并且内饰也得到了根本性提高，虽然原料和视觉都谈不上完美，但较曾经粗糙形象依然有了相对起伏的前进体现。
福克斯凭仗时髦的外形以及优异的控制，自上市以来从始至终保持着极高的人气。通过改款之后，现在的福克斯不只外形更尖锐，并且内饰也得到了根本性提高，虽然原料和视觉都谈不上完美，但相较于曾经粗糙形象依然有了相对起伏的前进体现。
福克斯1.8L和2.0L的反置式发动机虽然谈不上先进，但无论是家用仍是运动都比较给力的。
福克斯1.8L和2.0L的反置式发动机虽然谈不上先进，但无论是家用仍是运动都比较给力的，最让人诟病的依然是4速主动变速箱，面临同级其他速腾明锐等对手，确实显得有些不跟年代潮流，这也是形成燃油经济性较差的原因之一。
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