这场发布会被定名为 “小米汽车技术发布会”，发布会海报的主体是一辆汽车底盘的结构图。小米集团董事长雷军在社交平台上说，“这次只发技术，不发产品”。外界猜测发布会重点或将集中在小米汽车取得的技术突破上，产品或将另外召开发布会。

  发布会预计将长达 3 个小时，雷军说，这次技术发布会将是小米创办 13 年来，技术积累的集大成展示，“大家听完后，会对小米造车有完全不同的认识。”

  1 个月前，小米汽车已经在工信部网站正式亮相。小米首款车型采用纯电方案，定位 C 级轿车，拥有高低配版本，代号分别为 “SU7” 和 “SU7 Max”。按照此前小米公布的信息，新车将于 2024 年上半年正式量产上市。社会化媒体已流传出多张小米汽车在公开道路上的实测照片。

  综合各方消息，小米正在为上市做最后筹备工作。此公司正在招聘平台上大举招募具有汽车服务经验的销售人员，培训门店店长，部分大城市的小米之家门店已开始装修，为明年展车入场做准备。

  最近一段时期各家车企集中亮相新车，包括蔚来 ET9、问界 M9、极氪 007、极狐阿尔法 T、小鹏 X9、银河 E8 等，但小米 SU7 或许是其中关注度最高的一款车型。小米在供应链、智能生态、销售渠道及品牌号召力上具有突出优势，市场期待此公司可以重现 10 多年前在智能手机领域的成功。

  雷军说，小米造车的使命是打造先进的移动智能空间。在一周前播出的央视《面对面》节目中，他评价道，智能电动汽车的本质是汽车工业和消费电子工业的融合，而小米在这方面具有天然优势。

  和第一代新造车势力选择以 SUV 为首款车型不同，小米规划的第一款车型为轿车。

  蔚来、小鹏、理想发布的第一辆车蔚来 ES8、小鹏 G3、理想 One 都是 SUV，它们的上市日期在 2018 年前后，产品立项则要更早几年。彼时 SUV 正是增速最高的细分市场，在华销量增幅连续多年达到两位数。

  市场猜测，小米选择轿车作为首款车型或许与其品牌定位有关，小米受众中年轻人群体居多，外形时尚的轿跑车型更受欢迎。其次，小米过去主打性价比标签，选择比 SUV 价格稍低的轿跑车型更为稳妥。雷军称，他将在发布会上详细的介绍为何选择做轿车。

  根据此前新闻媒体报道，小米同时也在规划 SUV 车型，或将于 2025 年推出。界面新闻报道称，在小米汽车一期工厂生产轿跑车型的同时，小米也在与北汽、华晨等主机厂讨论代工生产 SUV 车型，以实现双线推进。另有消息称，小米也在筹备研发增程式电动车，已经放出相关岗位招聘。

  已经几乎完全曝光的小米 SU7 只有高低两个配置，分别为 SU7 和 SU7 Max，两款车型尺寸外观基本相同，轴距均为 3 米，其中 SU7 的车身尺寸为 4997mm/1963mm/1455mm，比特斯拉 Model 3 稍大。

  雷军透露，SU 是英文 Speed Ultra 的缩写，小米 SU7 定位 “C 级高性能生态科技轿车”。在驾驶性等机械素质上，小米希望有机会能够媲美保时捷 Taycan Turbo；在智能化上，他们盼望能媲美特斯拉 Model S。

  SU7 的电池分别由比亚迪旗下的弗迪电池和宁德时代供货。其中，SU7 搭载弗迪电池提供的磷酸铁锂电池，后驱单电机，驱动电机峰值功率 220 千瓦，最高时速 210km/h；SU7 Max 搭载宁德时代的三元锂电池，或采用 800V 高压架构，双电机结构，驱动电机峰值功率分别为 220 千瓦和 275 千瓦，最高时速 265km/h。

  此外，二者在智驾能力上也有所差异。SU7 并未配备激光雷达，SU7 Max 则在汽车顶部装配了激光雷达。新闻媒体报道称小米汽车激光雷达供应商为禾赛科技，小米曾于 2021 年 6 月参与禾赛科技 3 亿美元规模的 D 轮融资，后续又加注 7000 万美元。

  两款车型都将在北京亦庄的小米汽车工厂中生产。小米汽车工厂规划产能合计 30 万辆，一期工厂已于今年 9 月主体完工，二期工厂预计明年 3 月竣工。工信部的备案信息中，两款汽车的申报单位都为北汽旗下的北京汽车集团越野车有限公司。不过，新闻媒体报道称小米汽车已获得国家发改委批准的电动车生产资质。

  两年前，雷军曾公开表示，小米首款汽车售价在 10 万至 30 万区间。市场分析认为 SU7 起售价或在 20 万元左右，高配版本则会上探至 30 万元。这个价位段竞争异常激烈，小米 SU7 可能的竞争对手包括特斯拉 Model 3、智界 S7 、极氪 007、蔚来 ET5 等。

  按照雷军在社交平台上的最新说法，小米 SU7 的定价还没有最终决定，不过 “确实有点贵”。他说，“但请相信，我们做的是‘有理由的贵’，在体验上一定会超过大家的预期。”

  2021 年初小米真正开始启动造车业务时，小米上一年度的现金储备超过 1000 亿元人民币，充实的资金让雷军敢于选择从最重的道路入手，成立全资汽车子公司，自建工厂生产，自研无人驾驶、密集投资产业链上下游。

  12月中旬接受央视《面对面》节目上，雷军说，一般的车企做一辆车，大概只用投入三四百人、10～20 亿的研发经费。他们第一辆车投入了 3400 名工程师，整个研发投入超过百亿。“我们是用了十倍以上的投入，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”

  其中，小米投入力度最大的领域是无人驾驶。过去三年，小米公开披露的造车信息少之又少，无人驾驶是雷军唯一对外强调的信息。比如，2022 年的 8 月的小米秋季发布会上，雷军对小米造车业务进展的介绍只有 5 分钟，最主要的内容就是无人驾驶。

  雷军认为，智能电动汽车的决胜关键点是无人驾驶。他对外宣布，小米无人驾驶全栈自研，目前已经组建起 500 人规模的团队，目标是 2024 年进入无人驾驶第一阵营。

  小米无人驾驶团队的组建几乎与小米官宣造车同时启动。彼时，雷军还在社交平台上亲自发出招募帖 “诚邀 500 技术精英”。

  2021 年 8 月，小米以约 5 亿元人民币全资收购无人驾驶初创公司深动科技，深动科技团队整体并入小米无人驾驶算法团队。深动科技成立于 2017 年，是一家主要提供以高精地图为核心的感知、定位、决策的自动驾驶解决方案的勇于探索商业模式的公司，创始团队的 4 人皆出身于微软亚洲研究院。小米技术委员会主席、小米汽车无人驾驶负责人叶航军对外表示，小米从接触深动科技到收购完成，最终只用了 1 个月时间。

  除了收购深动科技，小米还在无人驾驶上下游广泛投资，投资包括无人驾驶服务商纵目科技、几何伙伴，以及无人驾驶芯片公司黑芝麻智能、激光雷达公司速腾聚创等。雷军出资的顺为资本还领投了无人驾驶公司智行者科技和 Momenta 的 A 轮融资。

  早期，小米采用改装量产车方式来测试其无人驾驶算法，第一期就规划了 140 辆测试车在全国来测试。雷军曾在社交平台上晒出一辆由宝马 5 系改装的测试车，车顶配有激光雷达。

  2022 年 8 月，在小米宣布造车 500 天之后，小米曾对外公布了在无人驾驶方面的阶段性进展。从公布的实拍视频来看，小米的测试车可实现高速自主上下匝道、自主并线超车、无保护自主掉头、自动进出环岛及自主泊车等功能。

  今年，城市 NOA 功能开始大规模普及，车企之间的自动驾驶能力比拼进入白热化，包括阿维塔、蔚来、理想、极越、问界等品牌都在城市 NOA 上激进布局。何小鹏称，在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年。“要用非常之法，走奋斗之路。”

  在新能源汽车已确定进入到比拼智驾能力的下半场阶段，小米的自动驾驶能力将是其首款车型能否在市场站稳脚跟的关键。

  虽然雷军早在 2013 年就先后两次拜访过马斯克，也曾投资过蔚来汽车，但最开始，雷军在决定小米是否入局造车上并不坚定。

  他在 2021 年 3 月的小米春季新品发布会上说，当 1 月份董事会建议研究一下电动汽车的前景时，他内心是非常抗拒的，“手机这场仗还没有打完，做车会不会分心？”

  汽车是一门比手机投入资金更大、也更复杂的行业，雷军在决策过程中非常纠结。有时候，白天他想了 100 条理由应该做，晚上又想出来 100 条不应该做的理由来推翻。

  “汽车工业很复杂，投入巨大无比，动辄就是几十亿、上百亿投入，而且周期非常长，弄不好就会失败，外行搞不定。别人的电动汽车已经干了 5~6 年，现在开始干，是不是晚了点？”

  但更关键的因素是，正如雷军所说，他们还有没有十年前进入手机行业一样的勇气、决心、体力和投入？

  从 1 月 15 日开始，雷军带领着小米的管理层们在 75 天的时间里密集进行了 85 场业内拜访沟通，与 200 多位汽车行业资深人士深度交流，举行了 4 次管理层内部讨论会和 2 次正式董事会，来衡量是否应该入局造车。

  最终，他们做出了这个 “小米历史上最重大的决定”—— 进军智能电动汽车行业。底气来自于小米过去 10 年的成功和积累：上年度 1080 亿元的现金储备、1 万多人的开发团队、全球前三的手机业务以及全球最好的智能生态。

  雷军着重提及了米粉群体对他的鼓舞。发布会开始之前，小米官方微博做了一场 2 万人参与的调查，92% 的人支持小米造车。

  小米的品牌号召力不容忽视 ——3 年后的今天，全球 MIUI 的月活跃用户已超越 6 亿。第三方数据机构杰兰路针对小米 SU7 的意向用户进行的用户画像调研显示，有 91% 的意向用户使用过小米手机。此外，近八成的用户目前尚未购车，但对小米汽车保持比较高的关注度，且比较会考虑购买小米 SU7。

  雷军把小米汽车视作是他人生的最后一次重大创业，愿意押上所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。