新能源动力总成系统图解

来源：乐鱼全站网站登录首页发布时间：2024-01-02 10:11:49

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动力总成是汽车的动力源泉，是动力传输、变换的中枢系统，是汽车实现奔跑的核心；动力总成的优劣决定着汽车的动力性、经济性以及舒适性；动力总成结构较为复杂、零件众多、机械精度要求高、成本高；动力总成技术是高端技术，是企业核心技术之一，也是市场和消费的人关注的热点。本资料分为七部分介绍电动汽车动力总成系统：电动汽车动力总成简介；直驱动力总成结构；EMT动力总成结构；动力总成核心部件；动力总成特点；应用案例；新技术方向。

最近，多家企业“排队”上调新能源汽车销售价格。其中，特斯拉更是创造了8天涨价3次的纪录，个别车型累计涨幅已超过3万元。有报道称：“去年销量前30名的新能源汽车车型，今年已有三分之二宣布了涨价，而剩下的三分之一也在涨价的路上。”愈演愈烈的涨价潮，引发不少人士对新能源汽车产业高质量发展的担忧。细读这些车企调价公告，大多说是迫于“原材料价格持续上涨”。受产业周期、新型冠状病毒肺炎疫情、国际局势紧张等多重因素影响，去年以来锂、钴、镍等动力电池原材料价格大幅度上涨。以电池级碳酸锂为例，目前每吨报价已突破50万元，同比增长了近10倍。如果以一款电池容量70千瓦时的纯电动汽车推算，仅电池原材料成本就上涨了万元左右。显然，对于终端消费者来说，这不是一个小数

众所周知新能源车在国内已经无人不知，并且国家政府的全力支持以及对于购买新能源车的补贴以及优先上牌的优势，成了很多新购用户的选择，但同时也有很多用户对新能源车持有怀疑的态度。新能源车型存在着续航里程少以及充电桩少等等一系列问题，自从新能源车出现以来就打上了绿色环保的标签，并且全球都个国家以及有了禁止销售燃油车的计划，部分最快会在10年后全面禁止销售纯燃油车型，新能源车离我们慢慢的接近，并且很快会覆盖我们的生活。新能源车并不是没有缺点的，最大的短板在于续航里程上，受限于电池容量的大小，目前世面上大多数续航里程在100-400之间，并且电池在行驶时走走停停消耗过多，所以大部分续航里程都在厂家公布的60-70%左右。

汽是否值得购买 /

载流更大功率更高额定绝缘电压 1500V 最大发热电流达 63A 全方面覆盖高功率组串型逆变器。特殊设计超强稳定性正反触点带锁杆设计，接线更方便，可适应多种使用环境。头部结构不锈钢材料质地，特殊的头部+优化轴的设计，使质感更好，寿命更加长，通断更加快速，灭弧功能更敏捷，通断操作时手感更稳定舒适。可达10层稳定性极数，且每一层更多卡口等特殊设计，稳定性更强。高度降低结构更紧凑节省更大的使用空间，不同应用场景下多种安装方法，按照每个客户需求搭配不同的选型计划方案。多场景应用更广泛产品大范围的应用在光伏逆变器，汇流箱和直流柜等场景，并为光伏领域的各种低压电路提供安全隔离。始于产品立于品牌为满

11月18日，楚能新能源首批400MWh大型储能集装箱交付仪式在武汉江夏基地举行。楚能新能源董事长代德明、总裁黄锋、执行副总裁卜相楠、副总裁杜莹莹、副总裁朱小平及有关部门负责人出席仪式。楚能新能源总裁黄锋主持此次活动，董事长代德明在致辞中表示：“去年的今天，楚能武汉江夏生产基地正式开工建设。一年时间内我们完成了项目设计、工程建设、研究院中试线投产、量产线MWh大型储能集装箱正式交付，是全体楚能人团结协作、攻坚克难、一起努力的结果，这标志着楚能新能源正式起航。” 此次交付的大型储能集装箱，具有温度监控、温度保护、故障预警等多种功能，全方位管控电池组安全，不仅融

买了新能源汽车，却总被充电问题所困扰，这是让不少车主头疼的事儿。好在新能源汽车的充电短板要逐步补上了。12月10日，国家发改委在官网公布了与国家能源局、工信部、财政部共同制定的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（以下简称《行动计划》）。该计划提出，力争用3年时间“逐步优化充电基础设施发展环境和产业格局”。充电基础设施依然是短板在中国汽车产业下降带来的压力浮现的背景下，新能源汽车发展势头依然喜人。在近日召开的“2018中国汽车市场分析研讨会”上，中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍，2017年国内新能源汽车产销量分别为79.4万和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量连续

新能源产业是不足而非过剩 5年内将爆发式增长新能源产业过剩了吗？随着国家发改委将钢铁、水泥、平板玻璃、煤化工、多晶硅、风电设备六大行业列入重点调控目录，新能源产业是否过剩，这一问题正在引发热烈的讨论。而工信部和科技部截然相反的判断，更成为讨论焦点之一。近日，本刊记者就“过剩”与否采访了发改委、科技部等部门相关专家。发改委：中国产能过剩是全面性的产能过剩的矛盾由来已久。国家发改委宏观经济研究院副院长马晓河日前接受记者正常采访时认为，目前产能过剩的不仅是上述六大行业，中国的产能过剩是全面性的，工业和工业相关的行业都过剩，比如服装、鞋帽、手机、彩电、冰箱、洗衣机、摩托车等。 “还在于中国的产业是

充电故障检验测试与故障处理对于新能源车辆无法充电的原因可大致分为三类。第一类，没办法完成物理连接；第二类，物理连接完成，充电已启动，但实际无法充电；第三类，充电中途停止充电。充电系统控制原理图第一类没办法完成物理连接当用户插上充电枪后，车辆仪表上的“充电线连接指示灯”不亮，车辆无法启动充电时，一般按如下顺序进行故障排查： 1) 首先应检查整车驱动系统是否处于断电状态。按要求，整个驱动系统在充电时应处于断电状态，只有当BMS监测到高压接触器处于断开状态时，才会闭合充电回路的接触器，否则充电回路接触器将不会闭合，并在仪表上显示报警。 2) 打开上电按钮，显示快充、慢充都可完成物理连接，但关闭上电按钮后，快充、慢充均无法连接

车辆的充电故障检验测试与故障处理 /

近年来，在电动车销售遇冷的情况下，国内该走哪条新能源路径一直存在争议。有的人觉得，混动车不需要基础配套设施支持，节油性能好，应重点发展混合动力车；有的人觉得，中国国情与国外不同，中国发展纯电动车战略不能动摇；有人建议，先发展低速、短距离电动车，逐步过渡到长距离电动车，目前，已经有些企业在这么做；有的人觉得，可以从弱混入手，实现怠速启停和刹车能量回收装置的推广，解决节油的当务之急；还有观点认为，插电混动是最好的过渡方案，应重点发展深度混合动力和插电混合动力车。电动车是国家大力宣传的战略目标。目前国内的政策是，重点补贴纯电动车，将混动车划在节能车范围以内。不过，两会期间，工信部部长苗圩表示，正同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，补贴思

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