有这样一位将满百岁的白叟。抗战时期，他参加了滇缅公路的建造；抗美援朝时期，他赴朝鲜参加了铁路的抢修；大桥局树立初期，他成为机械经租站（桥机厂的前身）的榜首任站长；他在广州亲自见证了五桥处的建立，并成为五处机电队（后为机械修配厂）的榜首任队长。他便是孙春初。
孙春初1918年出生在湖南的一个贫穷农人家庭，自幼因疾病毁了面庞，这关于一个苦孩子来讲，更是落井下石，他只要经过个人的尽力来改动本身的命运。在上完小学、中学之后，他坚持半工半读学习完成了高档工业校园土木工程的课程。全国抗战开端后，中心陆军士官校园交通队接收学员，他为了持续读书，就报考了。至于为何需求报考这个校园，他说；“那时候，国家提出要‘科学救国’，我考虑到自己学的土木工程与这个校园的专业相同，关键是这所校园免交膏火。”
1941年 结业后，他直接去了滇缅公路的建造现场。滇缅公路是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道，这也是一条我国与外部国际联络的仅有的运送通道，它的建成有力地支撑了我国的抗日战争。他在滇缅公路的建造和办理中渐渐生长为一名土木工程师，在施工中他还刻苦钻研各种工程机械，一起成了一名机械工程师。
新我国建立后，他在衡阳铁路局坪石工务段作业。1951年，抗美援朝战争迸发，他随第三批铁路抢修部队进了朝鲜，在志愿军司令部工务部（即897部队）担任技能顾问。在朝鲜两年战火纷飞的日子里，他走遍了朝鲜北部的江河，在中朝边境的鸭绿江、朝鲜境内的大同江、长津江、临津江……但凡有我国铁道兵和我国铁路工人抢修的桥梁，都留下了他的身影。
1953年回国后，正赶上国家建造武汉长江大桥，他由衡阳铁路局调到了刚刚建立的武汉大桥局，开端时是在劳动工资科从事技能定额作业。其时，在汉水桥工地，火车运进了苏联帮助的两台推土机、五台拖拉机，这些机械压在车皮上现已一个星期时刻，由于不懂得俄文，没人可以开得下来，而工地上又急等着机械运用。他知道此过后，毛遂自荐登上推土机，探索着发动了机器，将它们一台台开下了火车，开进了工地。后来，大桥局建立了机械经租站，他参加组成，担任了榜首任站长，为建桥作业培养出一大批机电技能人员和技能工人。像他这样的大桥工程师，在工地上连苏联专家都对他刮目相看。
孙老一向保存着武汉大桥时期苏联专家赠送的一本书。那是武汉长江大桥建成今后，苏联专家要回国了，临行前，机械工程师萨格洛夫将自己宝贵的《СТРоИТЕ ЛьНЫЕ МАШИНЫ》机械工具书赠送给了他。这本800多页的书本包括了其时苏联一切工程机械的内容，这真是一本稀少难得的技能资料。萨格洛夫在这本书本的扉页上以俄、中两种文字写下了“親爱的中國朋友孫春初同志 谨赠此书做爲留念咱们在建筑武汉大桥工程中友爱的协作。苏联専家 萨格洛夫”。这本书在经过了“文革”那样骚动的时代，他能保存至今真是实属不易。这本书，它已不再是一本一般的技能书本，它已成为中苏公民友爱的标志，它应该成为我国桥梁建造一件稀少难得的“文物”。
孙春初白叟的宝物中还有一套武汉长江大桥留念邮票。孙老建桥终身，不肯照相， 因而也没什么相片，可是热爱集邮，在那一本本的邮册中，他最为珍爱便是这一套，由于这是我国的万里长江榜首桥，也是他亲自参加建成的新我国榜首个大桥。
孙春初老先生终身哺育了八个孩子，现在早已是四世同堂，他的儿孙中有15人在大桥作业，他的家庭是一个真实的建桥世家。
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