底盘是汽车三大件中很重要的一环，它是影响一辆车可靠性和行驶品质的核心之一，也就是说它能在某些特定的程度上决定着一款车好不好开。不过由于底盘区别于发动机和变速箱，构成相对简单，比较难用量化的参数作为性能的指标，更加偏重厂商这种不易被消费者直观感受的因素，因此底盘也很容易被忽视。
此前的中国市场中，经验更丰富、技术更雄厚的进口和合资品牌在底盘方面更有话语权，如今随着国内消费者对于车辆舒适性和操控性能的要求慢慢的升高，加上技术水平的进步，自主品牌在底盘方面也逐渐赶上。今天爱卡抢先实拍即将上市的荣威RX5 PLUS)，一块儿来看看这款国产SUV的底盘是什么水平吧。
荣威RX5 PLUS目前已经开启预售，预售价区间为预售区间为12.28-13.98万元，新车预计将在6月份正式上市。荣威RX5 PLUS是荣威更换黑底LOGO的首款车型，作为一款中期改款的车型，车辆在外观方面更加凸显运动性，其底盘设计同样强调运动取向。
荣威RX5 PLUS采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构，整体符合该价位车型的主流配置。车辆的前后悬挂都针对运动性能做了优化，整体底盘调校采用“Skyhook”理念，让车辆在通过不平路面时，最大限度地保持车身稳定，尽可能减小车轮跳动导致车身抖动，从而最大限度保障乘坐人员的舒适性。
荣威RX5 PLUS的底盘搭载了增强型前麦弗逊式独立悬架，采用全新倒三角控制臂结构，在保证车身稳定性的同时，逐步加强了车辆在发生碰撞时安全性，提高车辆整体刚度。
荣威RX5 PLUS在常见麦弗逊悬架形式的基础上做了一些优化。车辆采用偏心弹簧，可以让整车在过弯的时候得到更准确的支撑，同时减小侧向力对减震器的弯矩，获得更好的过弯特性。同时采用倒L型的摆臂设计，前悬架的侧向刚度更强，能提供更优的侧向力转向，在精准转向和不足转向之间取得平衡。
新车还针对前悬架的零部件做了优化，比如减振器上支撑采用聚氨酯新材料，可提供更好的隔振特性。
前控制臂偏运动风格设计，采用橡胶衬套，能够大大减少制动时点头现象，还可以有效改善车辆转向时的灵敏性。
荣威RX5 PLUS的全框式副车架基于上汽全新SUV架构平台打造，具备良好的侧向刚度，能为摆臂提供更好的支撑，进而提升车辆的操控性能。副车架连接了悬架上大部分部件，可以有明显效果地吸收行驶过程中的震动，为用户更好的提供了良好乘坐舒适性，同时还兼具吸能作用，在发生碰撞时保护成员的安全。
刀锋臂衬套线性段同样采用橡胶材质，如此一来能够更好的降低悬架纵向刚度，减轻驾驶过程中的冲击，带来更多的舒适性。
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