“道岔留意，注册正确……”2月7日清晨，一声声嘹亮的火车汽笛声在柳州南站内不断响起。跟着前方线路道岔方位进路的注册，司机李明驾驭着99041次列车向西鹅货场方向驶去。
李明是国铁南宁局柳州机务段运用一车间的一名调车司机。该车间的调车司机日常作业首要担任柳州南三级六场上车辆的编组和崩溃。柳州南三级六场是国铁南宁局重要编组站，每天有上万辆货品列车在这里集结、编组、动身。春运期间，货品运输使命上量，调车司机的日常调车作业也愈加繁忙。
自2021年以来，柳州至莫斯科（俄罗斯）、柳州至同登（越南）、柳州至雅加达（印度尼西亚）等跨境直通班列从柳州铁路港宣布，完结铁海运无缝联接，助力“广西制作”走出国门。当天，李明的调车使命便是对西鹅货场的“中欧班列”进行崩溃编组作业。
“推动、减速……”8时35分，调车长经过平面调设备向司机发送推动车辆的指令。“推动车辆作业，司机看不到前方运转线路，不知道牵引吨数，只知道牵引辆数，所以在速度操控和制动时机上，就成为了调车司机操作的最大难题。”李明说道。
在编组场内数以百计的车辆停放在不同的股道上，调车司机不只要了解站场布局、信号设备、专用线方位和特色，作业中还要逐个承认每一个信号灯和每一副道岔是否注册正确。
驾驭室里，李明和副司机赵文忠二人彼此呼喊，手笔承认信号。司机一边来回推动牵引手柄操控车速，不时地向窗外探头判别推动车辆的方位。细雨和北风拌和在一起直扑在李明的脸颊上，他直打哆嗦。
春运期间，调车作业使命猛增，夜班作业时间长到达10个小时。一天作业下来，李明驾驭着调车机要在司机室内检查400屡次信号显现，接听超越300多条调车指令，操作台上也摆满了调车作业方案单。
“间隔被连挂车辆三车，速度不允许超出5公里，进入货场整列车处在下坡方位，这一环节最简单超速。”车辆停稳，李明完结一钩调车作业后进行销号，深呼一口气说，驾驭调车机要时间坚持精力高度集中，才或许正真的确保取送车辆的安全平稳。
“三车，留意泊车……”调车长向司机传送作业指令，伴跟着一声“哐当”的响声，车辆对接结束。“咱们调车作业就好比是航天员操作卫星进行对接相同，操作上有必要做到精准无误，稍有差池，车钩就会呈现违背，轻则影响作业功率，重则就会使车辆掉道脱轨，变成事端。因而每一秒钟都大意不得，有必要聚精会神。”赵文忠这样比方说道。
本年是李明的第32个春运，他整天坚守在仅有4平米的驾驭室内，在密如蛛网的柳州南三级六场各条股道间来回络绎，为列车“排兵布阵”。“作为一名调车司机，开好每一趟车、当好每一个班便是我的职责，也是我最大的愿望。”李明用实际行动写就了32年来“零”违章的安全成果。（黄乾 唐祥雨）
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