汽车的级别主要根据汽车的轴距、车长等数据来进行划分。汽车级别主要划分为小型车、紧凑型车、中型车和大型车。

  紧凑型车：紧凑型车的轴距在2500mm至2750mm之间，车身长度在4300mm至4750mm之间。紧凑型车是家用车的首选，能够完全满足日常的出行需用，在使用成本上也不是很高，是目前国内的主力车型。

  中型车：中型车的轴距在2650mm至2950mm之间，车身长度在4600mm至5000mm之间，中型车在国内较多用于商务。

  摩托车机油级别从低到高分为：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SN等级。SN：SN是目前世界上品质最高的油。按照美国石油学会(API)制定的标准，SA是质量最差的无任何添加剂的机油。然后随等级的提高，油的质量也逐渐提高，符合每一个汽车时代厂家对机油的要求。比如SH级机油，符合厂家1994-1996年的标准。国内大贸摩托车通常要选择SG级或者API级以上。摩托车机油主要种类：机车润滑油大致上可以分为内燃油和齿轮油。摩托车机油概念：摩托油是摩托车发动机润滑油的简称。机车润滑油一般来说包括摩托车发动机润滑油(简称摩托车机油)、摩托车齿轮油、摩托车减震器油等。摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，大范围的使用在巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

  全合成机油级别高低分类为SA，SB，SC，SD，SE，SF，SG，SH，SJ.SL，SM，SN等级，等级依次提高，SN级是目前最高的级别的机油。以下是全合成机油的相关介绍：全合成机油含义：全合成机油是机油中的高等级油品，是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。全合成机油优点：全合成机油使用的是原油中较好的成份，具有热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力，自然要比矿物油和半合成油强得多。

  全合成机油分目前主要是以SN级别的为主，机油上API是美国石油学会的英文缩写，分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级，等级依次提高，SN级是目前最高的级别的机油。SJ是90年代的标准，SL是2001年的标准，SM是2004年的标准，SN是2010年的标准。半合成机油主要是以SL、SM、SN级别的为主，不过SN级别的较多。但合成机油时最高等级的机油，以SN级为代表，全合成与半合成机油的不同之处在于，全合成油使用的温度更广，有效期更长，以及成本更高；同样的油膜要求，全合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成就需用相对于全合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，全合成油因为有效期比半合成油长很多，因此成本比较高，但是比较换油次数之后，成本并不会太高。全合成机油颜色是没有统一标准，优质的机油呈半透明的黄棕色，机油中有了水则呈褐色，当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。机油呈黑色通常是油泥和铁屑过多，或机油中碳粒过多。抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。

  驾照分为16个等级，分别为:A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、C5、D、E、F、M、N、P。以下是关于驾驶证的相关介绍：1、简介：驾驶证全称为机动车驾驶证，按照法律机动车辆驾驶人员所需申领的证照。驾驶机动车需要一定的驾驶技能，缺少这种技能的人如果随意驾驶机动车，就非常有可能发生交通事故，一般人无证不能上路行驶。但对于已具备安全驾驶技术的人们在道路上驾驶车辆，这种允许的证件就是“驾驶证”。这说明驾驶证是一种“许可证明”。2、报考内容：考试科目包括交通法规及相关知识、场地驾驶、道路驾驶（含安全文明驾驶）等三项。每个科目考试前先要预约（特殊情况可通过驾考绿色通道预约），预约后再考试。

  驾照分为16个等级，分别为：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、C5、D、E、F、M、N、P。具体说明如下：公安部根据不同车型的驾驶难度和安全要求，将目前驾驶证签注的3种准驾车型，即A照（大型客车）、B照（大型货车）、C照（小型汽车）细分为7种，以逐步加强管理的针对性。机动车驾驶人准予驾驶的车型顺序依次分为：大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。

  以下是部分柴油机油级别分类及其适用型号：1、CE:低速高负荷，高速低负荷工况下的发动机。英文C字母开头是代表柴油机油，排列字母越往后则油品质量等级越高，一般的柴油机使用到CD级的机油即可。2、CD：涡轮增压柴油发动机。3、CG-4：高速、重负荷、长周期运转的柴油发动机。4、CH-4：双金属活塞柴油发动机。5、CI-4：低温废气物在循环系统的柴油发动机。

  全合成机油分目前主要是以SN级别的为主，机油上API是美国石油学会的英文缩写，分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级，等级依次提高，SN级是目前最高的级别的机油。SJ是90年代的标准，SL是2001年的标准，SM是2004年的标准，SN是2010年的标准。半合成机油主要是以SL、SM、SN级别的为主，不过SN级别的较多。但合成机油时最高等级的机油，以SN级为代表，全合成与半合成机油的不同之处在于，全合成油使用的温度更广，有效期更长，以及成本更高；同样的油膜要求，全合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成就需用相对于全合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，全合成油因为有效期比半合成油长很多，因此成本比较高，但是比较换油次数之后，成本并不会太高。全合成机油颜色是没有统一标准，优质的机油呈半透明的黄棕色，机油中有了水则呈褐色，当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。机油呈黑色通常是油泥和铁屑过多，或机油中碳粒过多。抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。

  机油以质量等级和粘度等级来划分，质量等级采用的是API制定的等级划分标准。粘度等级采用的是SAE制定的等级来划分的。以下是机油的具体分类：1、粘度指标按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有5种，冬天和夏天都能用的油有十六种。（1）、冬季用油牌号：OW、5W、10W、15W、20W、25W。符号W代表冬季，W前面的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好的，适用的最冷气温就会越低。（2）、夏季用油牌号：20、30、40、50，60。数字越大，其粘度越大，适用的最高气温也越高。冬夏通用油牌号：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W40、10W/50、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50。代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者，适用的气温范围越大。2、质量指标按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列（即S系列）和柴油机油系统（即C系列），每个系列的油品按英文字母顺序（A、B、C、D、E、F）排列，分为若干级别，字母排位越后，级别越高。

  汽车空气流量传感器的类型有：1、活门式空气流量传感器：在汽油发动机上，安装于空气滤清器与节气门之间，其功能是检测发动机的进气量，并把检测结果转换成电信号，再输入微机中。该传感器是由空气流量计与电位计两部分所组成。2、卡曼涡旋式空气流量传感器：为客服活门式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围，并且取消滑动触点，有开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。3、温压补偿空气流量传感器：大多数都用在工业管道介质流体的流量测量，如气体、液体、蒸气等多种介质。其特点是压力损失小，量程范围大，精度高，在测量工况体积流量时几乎不受流体密度、压力、温度、粘度等参数的影响。

  给机油级别分类的方法是：机油级别分为汽油型、柴油型和汽柴通用型，S字母开头的代表汽油发动机用油，规格有APISA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN；C字母开头的代表柴油发动机用油，规格有APICA、CB、CC、CD、CE、CF、CF2、CF4、CG4。S、C后面的字母越靠后，表示机油的质量等级越高，性能更稳定，机油级别更高。

  汽车机油级别按SAE粘度等级分类：冬夏季通用的有16种，分别为5W20、5W30、5W40、5W50、10W20、10W30、10W40、10W50、15W30、15W40、15W50、20W20、20W30、20W40、20W50。目前汽油机油的级别有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP；柴油机油的等级有CA、CB、CC、CD、CDII、CE、CFII、CF4、CG4、CH4、CI4。

  汽车等级一般为A00、A0、A、B、C、D，按德国汽车分类标准：A00为微型客车，A0为小型客车，A类为紧凑型客车，B类为中型客车，C类为中型客车，D类为大型客车。其分类主要是根据轴距、排量、重量等参数。其分类主要是根据轴距、排量、重量等参数。字母顺序越低，轴距越长，这款车的排量和重量越大，乘用车的豪华程度也在逐步的提升。A00级、A0级、A级、B级、C级、D级在国内一般称为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中型车、大型车。随着车型的增多，价格、款式、配置的多样化，A类、B类、C类车的边缘交叉会慢慢的多。比如有的车型可能A级有轴距，但是排量和价格和B级差不多.所以客车的分类不要太死板，太灵活。A00级客车轴距应在2米至2.3米之间，发动机排量应小于1升。比如奥拓和Smart属于A00级客车。A0级客车轴距2.3米至2.5米，排量1升至1.5升。典型的客车是赛欧，飞度，波罗、瑞纳和嘉年华。A级车的轴距在2.5米到2.7米之间，排量在1.5升到2.0升之间，比如福克斯，的A3，速腾，卡罗拉，奥迪A级车是国内使用最广泛的家用车。B级中档客车轴距在2.7米到2.9米左右，排量从1.8升上升到2.5升。b级车市场慢慢的变成为国内汽车公司的主战场。马自达6、雅阁，蒙迪欧，索纳塔，奥迪A4、帕萨特，丰田凯美瑞等很多车型都属于B级车阵营。C级高端乘用车轴距约2.8米至3.0米，发动机排量2.3升至3.0升。中国最著名的C级车有奥迪A6，宝马5系，奔驰E系。大部分D级豪华乘用车外观华丽，内部空间宽敞，发动机动力强劲。他们的轴距一般在2.8米以上，排量基本在3.0升以上。常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系列、奥迪A8、劳斯莱斯，宾利等品牌。

  机油的级别：1、C是用来代表柴机油的，按CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4排列，越往后油品的质量等级就越高；2、第一个字母C表示柴油机油，第二个字母表示质量等级，越往后越好，CF肯定比CD好，但具体的指标不好说；3、一般的柴油机使用到CD级的机油就可以了，增压柴油机要求机油的油品质量要高一些，-4表示该机油适用于4冲程柴油机。

  机油级别是依靠质量等级和粘度等级规划区分的：1、质量等级规划区分：“S”开头系列代表汽油发动机用油；“C”开头系列代表柴油发动机用油，从“SA”一直到“SN”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，字母越靠后，质量等级越高，汽车机油也就更好用，国际大品牌中机油级别多是SF级别以上的；2、粘度等级规划区分：其中W代表Winter是冬天的意思，W前面的数值越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境和温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。\W\后面的数字，是代表机油在高温下的粘度指标，数值越大粘度越高，粘度越高，对发动机保护越好，但是越费油；3、润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是多级机油，W代表WINTER冬天，W前面的数字代表低温时的流动性能，数值越小低温时的启动性能越好。

  汽车倒车雷达有：1、采用蜂鸣器不同声音提示驾驶员。这是倒车雷达系统的真正开始。倒车时，如果车后1.8米至1.5米处有障碍物，蜂鸣器就会开始工作。蜂鸣声越急，表示车辆离障碍物越近。不过，这种装置缺乏语音提示，也没有距离显示，虽然司机知道有障碍物，但不能确定障碍物离车有多远，因此，使车主倒车时任旧存在一定风险；2、数码波段显示具体距离或者距离范围，数码倒车雷达这代产品要先进得多，它安装在仪表台的位置，可以显示车后障碍物离车体的距离。如果是物体，在1.8米开始显示；如果是人，在0.9米左右的距离开始显示。这一代产品有两种显示方式，数码显示的产品能显示距离数字，而波段显示的产品由三种颜色来区别：绿色代表安全距离，黄色代表警告距离，红色代表危险距离，必须停止倒车。这种产品把数码和波段组合在一起，比较实用。但缺点是反应不够快，而且常规使用的寿命不太长；3、液晶显示屏动态显示。液晶倒车雷达这一代产品非常引人注目，特别是屏幕显示慢慢的出现动态显示系统。它不用挂倒挡，只要发动汽车，显示器上就会出现汽车图案以及车辆四周障碍物的距离。其外表美观，可以直接粘贴在仪表盘上，安装很方便，给人以舒适的感觉，显示的距离也更准确些。相比其它倒车雷达产品，这样的产品广为车主接受。但是，液晶显示器存在抗干扰能力不强的毛病，所以有时出现误报的情况。

  驾驶证准驾车型及代号如下：1、大型客车A1证可以开大型载客汽车和A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M；2、牵引车A2证可以开重型、中型全挂、半挂汽车列车和B1、B2、C1、C2、C3、C4、M；3、城市公交车A3证可以开核载10人以上的城市公共汽车和C1、C2、C3、C4。

  汽车润滑油分类的方法：1、车用油都分为质量等级和粘度等级。质量等级常用美国石油协会（API）的标准，汽机油以S开头，按英文字母顺序排列，字母越靠后等级越高，目前常用的等级有SG，SJ，SL，SM，SN。柴机油以C开头；2、常用的有CF-4，CH-4，CI-4，CJ-4等粘度等级常用美国汽车工程师协会（SAE）的标准，表示润滑油的流动性能；3、一般常见的是0W40，15W40，20W50等等，W代表冬季用油，前面的数字是适用的最低温度，如0W适用最低温度为-35度，20W适用最低温度为-15，它与机油的低起动性能有关，数字越小粘度越稀，越易于启动；W后面代表的是高温粘度，表示机油在100度时的流动性能，数字越大机油越稠。

  汽车级别按照车身尺寸和类型分为：微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV、MPV、跑车、皮卡、微面、轻客、微卡。随市场的发展，微型车的尺寸、发动机排量也在持续不断的增加，比如经过换代的奥拓，轴距从2175mm增长到2360mm；吉利熊猫采用了1.3L发动机；而进口到中国的smartfortwo售价超过10万，是最贵的微型车。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。