凤凰网科技讯 北京时间3月28日，美国媒体周四发文称，电动汽车的崛起正在将全世界汽车市场一分为二，一个市场欢迎中国制造的汽车，另一市场则拒绝中国制造的汽车。美国等成熟市场拒绝中国制造将导致他们越来越孤立，电动汽车市普及缓慢，新技术推广代价昂贵。

  这幅地图用不同的颜色将世界分成了四个部分：红色代表拒绝接受从中国出口的汽车的国家；黄色代表有可能是在未来拒绝接受从中国出口的汽车的国家；灰色代表未来可能实施某些限制的国家；绿色代表没有限制或此类可能性的国家。

  日产希望利用这幅地图弄明白，该公司是不是有机会出口他们在中国制造的汽车，包括电动汽车。高管们发现，大约60%的国家属于该公司评估的“绿色”或“灰色”区域。如果算上“黄色”区域国家在内，这个比例会更高。

  “当你看看地图时，你会发现80%的市场都具备了一个可接受中国制造汽车的环境。”日产中国投资部门负责人松山昌史(Masashi Matsuyama)表示。日产拒绝透露哪些国家属于哪个颜色类别。

  于是，日产决定尝试从中国出口电动汽车的计划。去年11月，这家汽车制造商表示，它将在2025年开始从中国出口汽车，包括电动汽车和插电式混合动力车，但它没有透露这些汽车的确切目的地。

  日产并不孤单。福特、特斯拉和比亚迪也都在增加从中国的出口。他们的举动突显出地缘环境正在如何重塑汽车行业，促使汽车制造商改变自身在哪里生产和销售汽车的战略。这样的一幕已在电信行业、互联网等领域上演。

  越来越多的全世界汽车制造商正在考虑增加从中国的出口。在中国，汽车的制造成本通常更低，尤其是电动汽车。但是，这些汽车制造商从中国出口的汽车仅限于选定的目的地，很可能只有一小部分最终进入美国市场，但面向东南亚和中东等国家的出口则快速增长。

  与此同时，中国汽车制造商正在欧洲和墨西哥建厂。在欧洲，中国汽车制造商正面临反补贴调查。中国车企选择在墨西哥建厂，可能是希望从墨西哥把汽车出口到美国等市场，从而避开一些关税。

  为了避免在未来受到制裁或限制的打击，中国和其他全世界汽车制造商还在更加谨慎地选择从哪里获得某些技术和零部件，配备这些技术和零部件的汽车最终可能进入哪些市场。例如，中国最大的外国汽车制造商大众汽车计划将中国开发的某些技术留在中国，这中间还包括与无人驾驶相关的芯片和软件，以避免受到美国的制裁。

  对消费者来说，一分为二的汽车市场将拉开差距：一个是逐渐被中国制造的低成本、具备先进的技术的电动汽车主导的市场，另一个市场(很可能包括美国)则汽车更昂贵，电动汽车的普及速度较慢。

  “在美国这样的成熟市场，新技术不太可能以同样的速度扩张，这些市场将慢慢的变孤立，新技术只能以高价推广。”上海战略公司Automobility的CEO罗威(Bill Russo)表示。

  在美国，随着电动汽车发展势头减弱，一些汽车公司一直在推迟电动汽车支出计划。相反，在中国这个全球最大的电动汽车市场，尽管市场之间的竞争激烈，许多制造商处于亏损状态，但很多公司仍在大举投资。

  业内高管表示，鉴于中国电动汽车和其他电池驱动的汽车已经占到总销量的三分之一，虽然销量增长一直在放缓，但是中国的电动化转型正在步入正轨。中国正在推动其汽车制造商和零部件供应商在扩大出口的同时走向全球。

  与此同时，在一些地区，人们越来越担心成本较低的中国进口汽车会涌向世界。去年，中国向海外出口了接近500万辆汽车，超过了日本变成全球最大汽车出口国，汽车出口最多的目的地包括墨西哥、澳大利亚和沙特阿拉伯。

  由于美国已经对从中国进口的汽车征收25%的额外关税，中国汽车在美国很少见到。今年2月，美国总统拜登要求商务部对外国开发的汽车软件展开调查，以阻止中国电动汽车涌入美国市场。

  美国智库大西洋理事会的多个方面数据显示，2023年，欧洲是中国制造电动汽车的最大进口国，约占340亿美元中国电动汽车出口总额的40%。去年，欧盟对中国电动汽车制造商发起了反补贴调查。今年3月初，欧盟委员会表示，已发现足够的证据说明中国汽车得到了补贴，将采取一定的措施为追溯征收关税做准备。中国回应称，欧洲的调查是保护主义，同时呼吁美国停止歧视中国企业。

  在中国的大型汽车日出口商中，许多都是本土企业，例如奇瑞汽车和比亚迪。去年第四季度，比亚迪超越特斯拉成为了全球最大的纯电动汽车销售商，该公司还制定了扩大出口的宏伟计划。

  鉴于中国毗邻东南亚和中东等市场，全世界汽车制造商也希望将中国工厂定位为出口中心。

  特斯拉一直将其在上海生产的汽车出口到亚太等地区。中国乘联会的多个方面数据显示，去年，特斯拉上海工厂向海外出口了大约34.4万辆汽车，同比增长27%。福特一直在努力应对中国销量下滑的问题，正将目标锁定东南亚和美洲市场。福特表示，去年该公司从中国出口了逾10万辆汽车。

  丰田泰国公司发布的多个方面数据显示，在泰国，由于中国品牌主导了大部分电动汽车销量，丰田、日产等传统占据主导地位的日本汽车制造商的市场占有率，从一年前的85%降至2023年的78%。

  日产中国投资部门负责人松山昌史认为，从全球消费者角度来看，中国的汽车制造技术足够强大，可以被全球接受。“我们大家都希望利用这一点制定我们的全球战略。”他表示。(作者/箫雨)