领克01)是一台很有看点的车型，这不仅因为它是领克品牌第一款量产车型，更是因为领克01是CMA构架下诞生的第一款车型。在国内领克01甚至要比同平台诞生的)，更早与大家见面。所以今天不妨让我们一起看看，这位诞生在CMA构架光环下的领克01，在底盘方面究竟有何能耐。
从领克01底盘的整体图片上，我们显而易见这台车在底盘防护上确实下了不少成本。这样全面以护板覆盖的底盘在10-20万级别的SUV车型中并不常见，这充足表现了领克01作为家族中第一款量产车型的诚意。从结构上来说，我们在领克01身上也确实能发现一些沃尔沃XC40的味道。
没有什么意外，领克01的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂结构几乎成为了该级别车型必然的选择。不过我们也在领克01身上发现了一些不同的地方。从结构上来说，领克01没太多特殊之处，钢板冲压的下控制臂以及铝制的轴承座都是在各方面权衡之后，做出的轻量化处理。
诞生自CMA平台的领克01，车辆底盘方面也同样保留了很多CMA平台特点。在车辆的前悬挂上我们得知，领克01通过对于下控制臂的特殊设计，实现了轮距可变的效果。
在领克01身上，分体式的球头设计不再仅仅是为了减少后期维修成本。通过改变分体式球头的长度，也能够达到改变车辆轮距的效果。
车头位置设计有一块尺寸很大的护板，可以全方位的保护车头位置各个重要部件的安全。此外该护板上还开有数个导流口，以帮助提高散热效果。
一般车型的发动机都是采用了三悬置设计，而领克01则采用了四个悬置的设计。理论上来说这样的设计能更合理的优化发动机震动，并且提高车辆的抗扭刚性。
在材质方面，领克01的发动机悬置采用了铝合金材质，并且配合了液压衬套来减缓发动机震动的传递。
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