在国内的高端专用车底盘市场上，进口品牌占据了不少的份额，而在这其中MAN又是这个细分市场的佼佼者。从中卡到重卡，MAN均有产品提供，特别是大家常见的消防车底盘，MAN几乎占据了国内进口底盘的半壁江山。但今天要介绍的并不是MAN的红门守卫者，而是平时难得一见的MANTGL专用车底盘。用现在最流行的一句话来形容它，那就是“感觉萌萌哒”。

  MAN进口到国内的专用车底盘系列大多是TGM与TGS系列，这两个系列分属中卡与重卡系列，能够很好的满足上装厂的绝大多数需求。而旗舰车型TGX则大多数都用在电视广播的转播车改装，数量并不多。今天的主角TGL作为MAN最小的车型，平时比较难得一见。虽然很萌，但别认为它是以卖萌为生。德国雄狮的造车精髓在这辆萌仔TGL上面依然能获得体现。

  作为一款在国内不常见的车型，自然有必要介绍一下它的身世。MANTGL诞生于2005年，它的前身是一款名为L2000的中卡产品。作为进入21世纪后MAN的第一款全新中卡，TGL不负所望，获得了2006年欧洲年度卡车称号。评审团对于开发TGL的MAN工程师的细致周到感触颇深。除了精致的外形以外,卡车专家们非常欣赏驾驶室的内部设计,它为驾驶者创造了“极为舒适的工作和休息环境”。另外,厚实的挡风玻璃和创新的反光镜设计理念为TGL的驾驶者提供了出色的可见度,这一设计充分考虑到配送车辆在密集的都市车流中频繁穿梭时的安全性问题。

  今天要介绍的这款TGL相对于9年前推出的车型有了一点点的整容手术，但大致框架并未改变。从外形上来看，它如同缩水版的TGM卡车。黑色的进气格栅与白色的驾驶室主体形成视觉反差，银色的“MAN”字样与镀铬装饰条上的雄狮标非常抢眼。整体设计一气呵成，简洁的线条组成让人印象非常深刻的外观。TGL12.250代表整车允许总重12吨，发动机输出功率250马力。

  MAN公司研究与开发部负责人GeorgPaehta一Reyhofen表示，“在研发新TGL时，我们的目标是生产一种卡车—它有尽可能高的效率和生产力。我们大家都希望能增加驾驶的舒适性、方便性、安全性，还有可靠性、经济性，进而强调设计质量、环境可接受性。

  灰色的保险杠上也没有过多的装饰，中规中矩的灯具，欧洲长条式样的牌照框，所有的搭配都与车辆整体融入得很和谐。

  在MAN的驾驶室型谱上，这款TGL的日间驾驶室型号为“C”，除此之外还有平顶带卧铺驾驶室“L”与高顶带卧铺驾驶室“LX”

  前面已经提到过，这款TGL12.250的发动机输出功率为250马力。对这种一款中卡来说，250马力用“充沛”这样的词语才是最恰当的形容。排列为6.87升的MAND0836直列6缸柴油为1000牛米。对于国内市场来说，这个动力已经媲美一辆准重型车了。要知道D0836的国产化机型MC07就是用在重汽T5G这样的窄体驾驶室重卡上面。由于并未发现尿素罐的影子，所以小编个人判断这是采用EGR后处理系统的机型。

  动力如此强劲，变速箱更是高大上，它就是ZFAS-Tronic（MAN称为TipMatic）。12档的ZFATM手自一体变速箱出现在这样的中卡上面对于国内市场来说已经算是高配了。操作与MAN的其它车型一样，都是通过驾驶座旁边的旋钮选择档位，操作简单容易上手。

  对于一款专用车来说，底盘是否扎实至关重要。TGL12.250的底盘侧面布满了改装预留孔，对于上装厂来说减少了他们的劳动强度，不需要再在底盘上打孔，这样既能降低对底盘的损伤，同时也能在某些特定的程度上加快改装的进度。

  让这辆TGL12.250显得很萌的最根本原因就是它的轮胎。尺寸为245/70R17.5的德国马牌小尺寸真空胎使车辆高度降低，同时也让车身显得紧凑。轮毂看上去泛黄的原因是因为海运而做的打蜡处理。

  前后桥悬挂均为抛物线钢板弹簧，有人会说为啥不采用空气弹簧？这毕竟不是物流用车底盘，亦不是电视转播等对减震需求极高的车辆，使用钢板弹簧能够减少成本。

  由于车门紧锁，未能进入车内拍摄内饰，这确实是一个小小的遗憾。不过根据从网上找到的照片来看，TGL车系的内饰造型与TGM车型基本上没有差别。

  MAN近几年来在国内市场上一直以专用车底盘为主打车型，物流用车一直只是配角。而从今年开始，明显可以感觉到MAN在保持专用车底盘优势的同时开始在物流牵引车市场上发力。但不少使用过MAN的用户都对其售后服务提出建议，配件少、网点少都是MAN要解决的问题。如果MAN能够认真解决售后这一瓶颈，相信国内的道路上会有更多德国猛狮的影子。