随着汽车保有量慢慢的变大，环境污染的进一步加剧，为了有效治理环境，严控机动车污染排放，我国自2017年7月1日起，开始在全国范围内实行国五排放标准。所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，一定要符合国五标准要求。

  虽说目前全方面实施国五排放标准为时不久，而且依照国家环保部的计划，我国拟定2020年7月1日起实施国六排放标准。但关于提前实施“国六标准”之论一直甚嚣尘上。

  去年（2017年），《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》中要求：10月起，京津冀地区禁售国六以下车用汽柴油。我国一向是燃油标准先行，汽车排放标准随其后。

  而中机车辆技术服务中心也曾在2017年10月10日发布《关于受理满足国六排放标准汽车产品公告相关事项的通知》，开始受理“国六”轻型汽车产品（总质量3.5吨及以下的M1、M2及N1类汽车产品）的检测。其中，N1车指的是最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。

  今年（2018年）3月29日，深圳市人居环境委员会在其网站上发布了公开征求《深圳市人居环境委员会 深圳市公安局交通警察局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告（征求意见稿）》意见的通知，计划今年7月起以前对轻型柴油车实施国六标准。

  很多主机厂、零部件厂也已经提前布局国六市场，进行生产研发。2018年初，玉柴率先发布了14款车用国六阶段系列发动机，其他厂家也在行动中。

  种种情况表明：国六标准提前实施的消息并非空穴来风。那么，一旦实现国六标准，对于专用车行业会有哪些影响呢？

  国六车和国五、国四车最大的不同之处在于发动机和后处理系统。随着排放标准的升级，国六车所用的发动机和后处理系统必然要升级，其成本不是一笔小数目。而厂家研发、设计、生产新产品的费用，所谓羊毛出在羊身上，这一部分费用肯定是要消费者买单，到时候车价有极大几率会出现一定的上涨。

  油品升级，从国五至国六，在制取过程技术也要再升级，价格自然也要更贵。这一点从“相同型号，国五油比国四油更贵”的历史中就可以看出来。对于燃料占运营支出大头的运输行业来说，在燃料上的支出将更多。

  除此之外，由于发动机、后处理系统来进行了升级换代，采用了更高的技术，那么在维修、保养环节，费用是否有所增加呢？这些我们不得而知，但多重压力之下，经营成本或将上涨。

  国六标准的提前实施对于专用车经销商和改装厂来说有苦恼也有机遇。有些经销商或改装厂手里还有一些国四甚至国三库存车，一旦国六标准实施，这些库存车能否顺利交易都将成为难题。

  不过，好的一面就是国五升国六，很多专用车用户可能会赶在这个节点购买国五车，同时购买国六车的用户也将增多。因此，对于经销商和厂家来说，要提前备好国五、国六车的货。

  专汽网编后语：从根本来看，全国实行国六排放标准势在必行，是车辆技术、环境保护等工作发展的必然结果。无论是专用车用户、经销商还是厂家都只能顺应趋势。对于大部分专用车用户来说，当前不必太过紧张，首当其冲的是轻型柴油车，重型柴油车或将有一个过渡期。专用车经销商和改装厂此时也不能高枕无忧，毕竟要让手中的国三和国四库存车出手也不是易事，与此同时还要全盘规划国五和国六的生产和销售，当然，如果有购买洒水车、高压清理洗涤车等专用车辆意愿的用户，也可提前购置，以防国六标准后的涨价潮！

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